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　　本年3月22日，特斯拉柏林工场停业，在极富科幻元素的典礼现场，马斯克不由得尬舞了一段，他对德国总理说：柏林工场是该地域、德国、欧洲和天下的宝石。

　　4月7日，特斯拉得州超等工场停业，现场被搞就成一个庞大牛仔派对。大宗灯光秀、奥斯汀当地小吃、现场音乐，又有没有人机扮演。马斯克约请了1万5千人加入，他戴着牛仔帽、墨镜，穿戴一身黑衣，驾驭着RoaDSter进场。他说，这是地球上见过的最早进的汽车工场之一。

　　工场中常被马斯克拿来展现的，是一个叫作“一体化压铸机”的工具。这是一台长19.5米、高5.3米、重410吨的巨型机械，占地有一个篮球场那末大。

　　2021年头往后，在特斯拉上海超等工场出产的Model Y，都借助了这台机械的气力。本来由70多个整机冲压、焊接而成的Model Y后车架，被一体压铸成型，一步到位。这是一体化压铸手艺，初次被利用到如斯大范围的汽车零零件上。

　　出产过程被大大简化，本钱获得下降，效力还获得进步，马斯克对这个“缔造机械的机械”拍案叫绝。他乃至用降低Model 3的体例来吹嘘它：Model 3的接缝如斯低劣的底子缘由，是不效咱们最新的一体化压铸手艺。

　　这听起来简直让民气潮起伏。追捧、宣扬这项手艺的人多了起来，恍如只消用上了这项手艺，就捉住了销量起飞的钥匙。

　　不外，马斯克没说的是，要在工场里安插这个机械，需求从头计划产线，后期投资庞大，产量不大的车型没法摊派本钱。他更不会说的是，一体成型的车架，在遭受碰撞后很难培修，原本仅仅换个零零件的事，大概会酿成团体报废。

　　所有一个实物都市有正反两面，一体化压铸手艺也是如斯。在马斯克成为联想、特斯拉封神的本日，通俗人更应当留一个心眼。被传奇的“一体化压铸”，也许没你想的那末完善。

　　根本步调是：将金属加热融化成液态，用能源挤压浇入模具中，等金属冷却固化，就获得了契合模具外形的整机，所谓一体成型。

　　锻造的工艺十分陈旧，手艺也很能干。最先也许回首到现代人们浇铸青铜器，根本道理都是相似的。而压铸属于锻造的一种，多了个相似“打针器”打压的进程，可以或许一次性缔造出更庞杂、更平面的零件。

　　这项手艺此前被利用在各行各业，包罗汽车。好比奥迪A8的减震塔，即是铝制的压铸件，庖代了过来钢制的焊接件。又有古代策动机的缸体、缸盖、均衡轴壳体等零零件，也都用到了压铸工艺。

　　只不外，特斯拉在这项手艺上做了一点儿立异，并且很斗胆。Model Y的车架后底板，包罗后车身底板、后轮拱、后横纵梁在内，用一姿态压铸手艺，直接做就成一个铸铝件，由本来的70多个整机，变就成一个超大整机。

　　在特斯拉上海超等工场里，消融状况的铝水被注入到模具中，在6000吨的压力下成型，直接酿成一姿态的Model Y车死后底板，而后被装在国产版的Model Y上。

　　好比减少了出产线，削减了零零件数目，也不需求那末多机械和工人，大大减少了缔造工夫，资料更好收受接管使用等。Model Y的缔造工夫从1*小时减少至不到2分钟，占空中积节约了30%，出产工人削减200多个。特斯拉说，这也许给Model Y节约约20%的缔造本钱。

　　这些年汽车行业一向在推动关头零件的集成化、轻量化。一体压铸车身带来的最直接的变革，一是整机集成，二是铸铝减重。

　　中金公司研讨部做过测算，以特斯拉Model Y磷酸铁锂电池60kWh为例，假定纯电动汽车整车分量能下降10%，均匀续航历程将增添8%。若经过铝替换钢告竣整车减重，同时包管续航历程稳定，则对应无望节约本钱跨越1.2万元。

　　这对电动汽车而言，的确是“真香正告”。这也是为何跟进一体化压铸手艺的车企，大部门都是在结构电动车型。

　　跟进这项工艺的车企中，特斯拉是采纳完整自供的体例，蔚来、幻想、小米是外供，小鹏、群众是自供+外供相联合，沃尔沃将鄙人一代纯电车型上采取自供体例。将来还会有更多车企参加。

　　一体化压铸的小说听起来太美妙了，特别是在特斯拉的包装和倾销之下。但究竟上，它并不是与日俱增的全能良方，也没必要定合适一齐车企。

　　外界强调了单个一体化压铸机对本钱的减少感化，疏忽了要让这个硕大无朋运行所需的周边装备的本钱。

　　除压铸机，又有压铸模具、熔炼炉、喷涂装备、拾取装备、冷却装备、修边机、回收带、油温机、高真空装备等等，这些周边装备和压铸机一起构成一个压铸岛。

　　中金证券的陈述指出：一样年产10万辆车，采取古代冲压-焊接工艺时，冲压+焊接关节的装备总投资约5.2亿，全数采取一体压铸工艺，绝对应关节装备总投资为7.1亿。总加入本钱不但不下降，反而还超过来很多。

　　一体化压铸过程当中有一个关头的关节——热处置，只要经过热处置才调削减气泡。但热处置中因为热胀冷缩的存留，很轻易致使资料变形，下降刻板机能。并且，铸铝件的体积越大，热处置的难度越大。而特斯拉的一体化压铸，恰好是要出产超梗概积的铸铝件。

　　这个冲撞搅扰了行业良多年。企业的通例思绪是，只出产袖珍的铸铝件，绕开庞大件。但特斯拉差别，它采选从泉源上动手，开辟无需热处置的新资料。

　　马斯克在2015年从苹果公司挖走了一个老手——查尔斯·柯伊曼，这是资料范畴的大牛，Mac电脑的一体化铝合金机身即是由他开辟。在查尔斯·柯伊曼的加持下，特斯拉开辟出新的铝合金配方，才办理了免热处置的困难。

　　并不是一齐车企的CEO都能挖到柯伊曼如许的牛人，更没必要定有才能开辟出新式资料。此刻海内走在前哨的是蔚来。

　　客岁底，蔚来宣称开辟出了一体化压铸的免热处置资料，将利用在蔚来ET5的车死后底板相干零件上，这将是蔚来第一款采取一体化压铸工艺的车型。不外，这项手艺是由铝合金资料出产商帅翼驰和蔚来结合开辟，详细结果若何还待市集查验。

　　好比，废物率不克不及高了。压铸如斯梗概积的汽车零零件，致使想象工艺极为庞杂，从冲型、排气、冷却的每个关节，都大概呈现缺点。这需要全部工艺过程十分不变，寻求精益缔造的终极速度。不然，压铸进去的即是一堆废铝。

　　不管是冲压，仍是压铸，这些差别工艺的后期装备本钱，终究要靠卖车来摊派。古代的冲压焊接工艺固然过程涣散，工种较多，但幸亏整机都是自力的，矫捷性很高，也许在差别车型之间自在配合。但一体化压铸差别，由因而一体成型，致使通用性不怎么好，只可利用于一定车型。若是对应的车型卖不动，那配套装备的昂扬本钱就没法摊派。

　　外界看到了特斯拉庞大压铸机的壮大能力，却疏忽了Model Y是“一诞生就风华正茂”的爆款车型。其余车企也许收购一多量一体化压铸装备，但没必要定能推出一款爆款车型。

　　海内的这样多造车新权势，包罗特斯拉的华夏学生们，客岁销量跨越5万的繁多车型，只要幻想ONE和小鹏P7，销量跨越10万的，不。而Model Y的销量靠近17万。

　　和高本钱开创合资人何宇华对深途说，一体化压铸工艺的适用性高，然则后期加入大，并且构造化才能央浼高，车企在跟进时，需求联合本人的预期发卖范围。

　　工场永久在寻求尽心竭力，也是手艺走出尝试室落地的处所。但最终为这些手艺买单的通俗消费者，他们真实属意的题目是，这些看起来炫酷的新手艺，事实给本人带来了多大实惠。

　　Model Y国产化以后，价钱一降再降，客岁最低降到跟Model 3相当于同甲第别，这此中跟一体化压铸手艺的利用下降了本钱不有关系半岛体育平台官网。

　　但车更难培修了，培修费更贵了，也是线月网传一辆江苏牌的特斯拉Model Y，在倒车时不测撞向了前方的墙体，致使车尾右边受损。保障公司来现场拍了相片，估了20万元的培修费，而这辆车才28万元。“那这车还不如报废了。”车主很无法。

　　培修费贵终日价的缘由，恰是特斯拉的一体化压铸工艺。这辆车在倒车时，恰好撞坏了一体成型的车架后底板，因为这是一全部整机，只可团体调换。

　　只不外，这辆特斯拉的撞击角渡过于“刁滑”，才呈现了这类环境。但即使如斯，车架后底板被撞坏的危险仍是存留的。

　　中保研全豹尝试了七款车型，包罗特斯拉Model Y。尝试成就用四个字母来评分：G（优异）、A（杰出）、M（普通）、P（较差）。

　　加入尝试的是2021款尺度续航后轮启动版，这款车在“车内成员平安指数”、“车门外汉平安指数”、“车辆帮忙平安指数”三个方面，均获得了G，

　　中怡保障主动驾驭危险办理方案老手余静对深途剖析，在车险精算层面，简直是需求思索脱险频次和脱险水平等身分，来思索保费富足度。

　　在马斯克向外界展现的无人机拍摄的特斯拉工场视频中，那些庞大压铸机简直是吸惹人眼球的存留，这些机械造价昂扬，终究仍是要车主来买单。

　　马斯克是个先天的发现家，顽强的创业初期者，也是个干练的市井。在特斯拉的事情表上，效力永久是摆在第一名的——用最短的工夫，最低的本钱，造很多的车，赚很多的钱，才是最大的实际主义。

　　不管若何，特斯拉毫无疑难鞭策了汽车缔造工艺的改造。它在汽车行业陈腐的手艺对象箱中，增添了一个风趣的替换方案。这个方案带来了手艺的前进，让汽车产业又往前迈了一大步。