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　　从19世纪末卡尔·本茨发现现实上第一辆汽车往后，汽车行业已履历了一百多年的成长，构成了美满而老练的财产系统。

　　不外，从电动汽车呈现往后，古代汽车的财产系统几回再三被寻衅。不管是发卖渠道的直营化，营销手腕的“热搜”化，汽车供给链系统的扁平化，仍是电子电气架媾和专业软件系统对古代汽车价钱系统的打击，都象征着这类已构成风潮的汽车产物，在极地面改动了古代的汽车财产。

　　而一体化压铸手艺的利用，今朝已开端在汽车行业引发了新的变革。这项新手艺由引入电动汽车行业，鉴于免热处置铝合金质料和庞大超高锁模力压铸机装备，将多个汽车整机压铸成为一个整机。在现实利用中，这项手艺能够在使得上加重汽车当中，进而晋升电动汽车续航；削减出产工序，下降出产本钱，同时晋升出产效力。

　　今朝，一体化压铸产物已利用至Model Y上。在引颈之下，国表里造车新权势和古代车企，纷繁开端结构一体化压铸手艺，今朝已有产物加入量产阶段。

　　不外，这项新手艺的利用也伴跟着必定争议。此中，最具争议性的等于：车企经过一体化压铸手艺下降了出产本钱，然则消费者却由于一体化压铸件带来的培修难度晋升面对着更高的培修费用和保障费用。这在使得上象征着，车企的本钱转移到了消费者身上。

　　现实上，不管是一体化压铸仍是bureau手艺，亦或是激光雷达等配件的利用，在使得上都下降了电动汽车的燃油经济性。不外，从另外一个层面来看，这类变革也许会带来汽车财产逻辑的底子性变革。

　　今朝来看，新手艺的利用已成局势所趋，一体化压铸等新手艺所带来的变革，也许将重塑汽车财产的成长逻辑。

　　电动汽车时启往后，一向都是最具代表性的变化者。在电动汽车建筑范畴，推出了多项引颈行业潮水的新手艺，如4680电池、bureau手艺和一体化压铸手艺。

　　这三项手艺，都在使得上引颈了电动汽车行业的成长标的目的。鉴于电池模组和质料的立异、将能源电池集成至底盘的手艺已层出不穷，相干手艺车型已量产上市。而一体化压铸手艺，今朝唯一Model Y一款车型利用，然则这一手艺仿佛已成为电动车企们新的成长标的目的。

　　提及来，压铸并非一项新的手艺。跟着汽车轻量化趋向带来铝合金的普遍利用，压铸铝合金今朝被普遍利用于汽车建筑行业中。按照天风证券研报，今朝压铸铝合金成品在汽车用铝中约占54%~70%。使用铝合金压铸较庞大的零零件也在汽车上也早有先例，如2018年上市的凯迪拉克CT6利用较庞大的压铸铝合金整机，将车身整机从227件削减为31件。

　　而一体化压铸最首要的变化在于，利用特制的免热处置铝合金质料，使用超低压的压铸机将多个汽车铝合金零零件一次成型，削减汽车所需零零件数目和响应的焊接工序。比拟于古代冲压+机械人焊接的出产工序，一体化压铸拥有轻量化、降本增效和进步整机强度等明显长处。

　　于2019年提议一体化压铸手艺。2020年，开端与压铸装备出产商意德拉互助，采取6000吨级压铸单位Giga Press来完工一体化压铸。而在此以前，已完工了免热处置铝合金质料的研发，这类质料可以或许办理一体化铝合金质料低温热处置后变形等诸多题目。

　　在2020年9月的电池日上，马斯克颁布发表Model Y将采取一体化压铸后地板总成，可将下车体总成份量下降30%，建筑本钱是以降落40%。

　　时于今日，一体化压铸后地板总成已利用于Model Y车型之上。在引颈之下，国表里造车新权势和古代车企纷繁主动结构一体化压铸手艺，一体化压铸手艺迎来产生节点。

　　停止今朝，蔚来、小鹏、高合等海内造车新权势们已煽动了一体化压铸手艺的研发和利用，在国际性市集，群众、沃尔沃、奔跑等古代燃油车车企的一体化压铸结构也在主动推动。

　　免热处置铝合金质料是一体化压铸手艺的根底半岛体育平台官网。因为多个零零件集成在一同，停止通例低温热处置后会呈现尺寸变形和外表缺点等题目，极地面感化制品率，是以免热处置质料就已成关头。

　　在2016年，马斯克创建的 Smeasure X 挖来了苹果的合金老手查尔斯·柯伊曼承担 Smeasure X 的质料工程团队。随即，柯伊曼研收回来一款合适高强度压铸的免热处置铝合金质料，成为一体化压铸手艺的根底。

　　在海内，帅翼驰新质料公司初期引进美国铝业的一款免热处置铝合金质料——EZCASTTM系列，熟稔业内利用普遍。而在一体化压铸手艺成功利用以后，海内企业也开端研发本身的免热处置铝合金质料。

　　而在2021年，颁布发表其成功开辟了可用于建筑庞大压铸件的免热处置质料，这也是华夏车企初次自立研发的崭新质料；华人运通、高合汽车也与告竣计谋互助，两边环球首发TechCast TM超大铸件用低碳铝合金，将在高合汽车后续车型上多量量采取。而在质料商和压铸厂层面，立中团体和广东鸿猷今朝划分具有自立研发的免热处置铝合金质料，并均已取得国度受权发现专利。除此以外，更多企业免热处置铝合金质料也在研发当中。

　　别的，新权势们销量的节节爬升，也是鞭策一体化压铸手艺利用的焦点能源。在2021年，蔚小理们销量迫近10万辆门坎。加入2022年，其销量进一步产生，在前7个月，“蔚小理”、哪吒销量已跨越7万，整年销量冲破10万辆根本上已成定局。

　　相对于而言，新权势们在利用一体化压铸手艺上并没有太大的物业负担，更轻易承受新手艺。而销量的不停增加，使得采取一体化压铸的价钱进一步突显，更高的销量使得上下降了一体化压铸的本钱。同时，一体化压铸削减了零零件数目，进一步晋升出产效力。

　　分析来看，2022年是一体化压铸行业深度互助和量产进一步落地的一年。跟着一体化压铸产物量产上车，该手艺开端揭示出无望重塑财产逻辑的能量。

　　本年年头，一辆Model Y倒车时失慎产生撞墙变乱，致使一体化压铸的后车身匆忙受损。颠末售后评价以后，因为车尾受损匆忙，后避震塔顶破坏，培修费用或高达20万元。这个事务敏捷激发了极大热议，该变乱车购卖价28万，培修费就到达了20万，这也让一体化压铸手艺面对了庞大争议。

　　在古代汽车上，车辆碰撞以后经过调换零零件来培修，而Model Y后地板受损以后就必需调换全部后地板，培修本钱大幅晋升。对车企来讲，一体化压铸下降了出产本钱，但对消费者来讲，这项手艺却极地面进步了培修费用和保障费用。

　　不外，从今朝行业成长环境来看，新手艺的利用带来培修本钱的高企仿佛已成了电动汽车行业的大趋向。

　　详细来看，如bureau手艺的利用，将能源电池集成至底盘。特别是特斯拉4680电池的利用，利用大度的阻燃添补剂和粘合构造，险些将能源电池和底盘完整化为一体，但电池包的可培修性极差，受损以后也许快要团体报废。又如集成水平愈来愈高的电驱体系，从三合一电驱到此刻车企遍及结构的八合一电驱，在节约空间的同时，一样极至公开降了电驱体系的可培修性。除此以外，电动汽车激光雷达、展翼门等配件的利用，也在下降了电动汽车的培修经济性。

　　然则，从另外一方面来看，这类新变革也许象征着新的贸易形式的呈现和财产逻辑的变革。正如智妙手机的成长，一样是集成化的晋升，和可培修性的下降，同时却也策动了碎屏险、以旧换新、非官方换配件、非官方收受接管等贸易形式的呈现。

　　今朝来看，电动车企本身结构保障营业的测验考试已呈现。而一体化压铸手艺的利用，也将极地面晋升铝合金质料的回见效力。这也大概带来另外一种大概的贸易形式：汽车从耐用品属性向快消品属性演化，在想象寿命实行后，车企按照车辆状态同一趟收，时代供给保障办事。在这个过程当中，车辆自己的本钱被紧缩到极致。

　　这类形式在而今的智妙手机市集上有必定表现，然则跟着智妙手机逐步酿成一种耐用品，这类形式的价钱其实不完整揭示。

　　将这类大概的形式安插于愈来愈“一次性”的电动汽车市集上就会发现，汽车后市集的财产逻辑被完全倾覆，车企笼盖汽车后市集营业，成长逻辑必定也因之产生变革。

　　今朝，一体化压铸等新手艺带来的可培修性下降，实在也是财产逻辑变革的一种表现。最少进而今市集趋向来看，车企们有着充分能源来鞭策新手艺的利用。跟着一体化压铸、bureau等新手艺产生，汽车行业的财产逻辑必定随之改动。

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