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　　一群孤傲创业道路的“中年人团队”，接待气味相投的同道会商朋分心得~仔细的伴侣会创造，马斯克比来又在寡言搞事了。并且，搞事的周期还比力长，看后边很天然，但目标仍是很较着！即是为了倾销一项手艺——“一体压铸”！这玩意跟3D打印有点像，都是一次性把全部零件造进去，省去了此中各个整机的制作，焊接进程。固然了，其手艺层面是有很大的不一样的。

　　一体压铸究竟是甚么一体压铸，听后边牛哄哄，但实际上是一个很早以前就呈现过的手艺，还记得现代的浇铸冶炼手艺吗？筹办好模具，将制造器物的低温金属液体倒入模具当中，而后等其冷却以后，就可以获得想要的剑器或青铜器了。一体压铸，一样的原理，只不外是在这套道理的根底上，不管是工艺仍是手艺，越发今世化了罢了。特斯拉将其用于ModelY的车架后底板，径直将70多个整机全数调整在一同（包罗后轮拱，后横纵梁，底板等），做成一全部大的铸件。听后边是否是很锋利，然则，这玩意底子不是马斯克捣鼓进去的，只不外马斯克胆量比力大，把它进级了，用于造更大范围汽车铸件！在马斯克以前，一体压铸手艺被普遍利用于扶植业，包罗良多汽车企业，也经常将压铸手艺用于少许汽车零件。并且！就算是这项手艺，特斯拉也不是首要孝敬者，他是经过向我国力劲团体购置庞大压铸机，而后美满其余各项手艺，才竣工径直扶植70多个整机的“合集版”的。不妨说，在这项手艺上，马斯克饰演的脚色仅仅一次“冒进”的利用者和倾销者罢了半岛体育平台官方网站。

　　马斯克的鼎力宣扬固然不像其余的少许特斯拉手艺，拥有必定的自立性，然则马斯克仍止不住地揄扬特斯拉对这项手艺的利用。从2021年开端，特斯拉就开端利用这项手艺，一直地扶植出一体压铸的ModelY后车架。马斯克明说：Model3之是以接缝不可，是由于其不像ModelY相同，利用到最新的一体化压铸手艺！

　　果真是如许吗？实在并非不原理，一体压铸径直将70多个整机构成的超大零件一次性建造实现，其根本不接缝，面临那些保守工艺下沟通的产物，几多某些降维冲击的意义。并且，一体压铸省去了良多零丁整机的扶植进程和焊接进程。马斯克透露表现，自从这项手艺利用于ModelY以后，为其节约了大要20%的本钱。而这此中，大可能是零丁整机的流水线本钱和野生本钱。

　　真有这样香？然则在这“真香”的背面，就果真是“海阔天际”吗？否则，以咱们对马斯克的领会，这小我说的话，必定是交叉着好处甚至智商税的！在进修特斯拉，复制特斯拉凯旋的门路上，咱们必定要警戒马斯克是不是给悉数人挖了坑！是以，接上去咱们就来存眷一下一体压铸的缺点。起首，其一体化的扶植，是新的庞大本钱。前方咱们已说过，马斯克从咱们这购置了宏大的压铸机，这岂非不要钱吗？你买了压铸机以后，再制造与之相婚配的财产链，不要钱？据悉，一个压铸机是远远没法实现使命的，咱们只要要的模具、熔炼炉、冷却装备等浩繁装备的介入，才可以或许构成一个有用的财产链。是以说，这很大概仅仅拿新本钱替代旧本钱，而马斯克对外流露的仅仅旧本钱甩掉后省了几多，却居心没跟大师说新本钱要花几多钱！

　　其次，马斯克利用的这项手艺，也受到很多车主的吐槽和埋怨。你想一想他们的后车架都是一体的，它坏了，代表的即是七十几个整机的联合物一同坏了，这个替代本钱有多高，你怕是难以遐想。临了，我们的企业，若是果真遭到马斯克的迷惘，非要搞一体压铸的话，那末对他们来讲，危险也是很大的。要清晰，海内的这些车企除比亚迪，其余实在大部门是不咋挣钱的，此刻又要斥巨资调解财产链，一个欠好，惟恐伤筋动骨。而从这点来看，谁能说马斯克不是居心的呢？

　　马斯克的特斯拉“一体压铸”手艺，是在给车主挖坑马斯克又来搞工作了，海内车企要擦亮眼睛，不要自觉跟风