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　　2020年9月22日，特斯拉在电池日揭晓会上颁布发表ModelY将采取一体压铸出产车死后底板总成，替代掉本来的370个整机，终究能够杀青汽车总分量下降10%，续航历程增添14%，同时方案将来用3个庞大压铸件拼接玉成部下车体总成。

　　而因为特斯拉在新动力汽车行业相似APPLE的生活，和一体化压铸手艺利用在ModelY出产线的夸大数据，墟市开端意想到这多是汽车建筑业新的产业。

　　颠末两年多来墟市的查验，11月23日，一体化压铸也是初次迎来了国度层面的计谋指点。4月14日，产业和讯息化部、国度成长和鼎新委员会、生态情况部揭晓《对于鞭策锻造和锻压行业高质地成长的指点定见》，提议到2025年，一体化压铸成形、无模锻造、轻质高强合金轻量化等进步前辈锻造锻压工艺手艺杀青财产化利用；到2035年，行业整体程度投入国际会议进步前辈队伍，培养构成有国际会议合作力的进步前辈建筑业集群。

　　究竟上，一体化压铸这项手艺早在汽车行业有所利用，但过从首要利用在变速箱的壳体、支架等小件，直到特斯拉倾覆式地力用在汽车后底板的大件出产。

　　开初特斯拉对这项手艺的利用也是摸着石头过河，在此以前不哪家整车厂公然利用一体化压铸手艺出产大件。并且大件与小件在过程工艺和产物性地生活素质区分，彼时墟市上生活的压铸机吨位没法满意大件的出产条件。这也就表示着，包罗装备在内，从模具、合金到材质，特斯拉都需求结合供给商从头研发。

　　那末，为何在此以前已成长百年的汽车财产，不其余主机厂想过用一体化压铸手艺出产大件呢？此中，很关键的缘由是跟着新动力汽车渗入率的晋升，消费者用车的历程焦急愈发严峻，主机厂火急需求办理用户痛点。

　　相较于燃油车，新动力车固然削减了策动机和变速箱，但增量了三电编制（机电、电控、电池），整车分量高于古板燃油车。而电动车的特征对车重十分敏锐，重了就作用续航，也作用承载电池。

　　按照美国铝业协会的数据，若纯电动汽车整车分量能下降10%，均匀续航历程将增添5%⑻%；汽车整车分量每削减100kg，百千米电耗可下降约7.5%。而在不一样的轻量化材猜中，铝合金的机能、密度和价钱等多方面具有劣势，是最具备性价比的轻量化材质。因而，特斯拉为了减重，后期都是采取全铝车身。

　　2016年，受工信部拜托、华夏汽车工程学会牵头、500位老手用时一年竣工的庞大结合研讨名目《节能与新动力汽车手艺线路图》揭晓，明白提议我国汽车轻量化单车用铝目的：2025年和2030年划分杀青250kg/辆和350kg/辆。

　　按照国际会议铝协数据，2020年我国古板乘用车用铝量仅约138.6kg/辆，纯电动和混动新动力乘用车单车用铝划分为157.9kg和198.1kg。而按照Ducker Fronworker的数据，2020年北美非纯电动汽车的单车用铝量为206kg，纯电动汽车的单车用铝量为292kg，远高于我国同期程度。

　　2020年，由产业和讯息化部设备产业一司指点，华夏汽车工程学会牵头结构体例的《节能与新动力汽车手艺线路》中，对我国自立轻量化手艺开辟和利用系统的建立，提议11月23日以美满高强度钢利用为系统重心，中期以构成轻质合金利用系统为标的目的，远期构成多材质夹杂利用系统为目的。同时引入了新观点动作权衡尺度，即“整车轻量系数”、“载质地使用系数”、“挂牵比”等动作权衡整车轻量化程度的根据。到2035年，估计燃油乘用车整车轻量化系数下降25%，纯电动乘用车整车轻量化系数下降35%。

　　能够看到，不管是鉴于主机厂本身需要仍是财产计谋的目的，汽车轻量化成长的局势根本是无庸质疑的。在新动力汽车渗入率晋升和用户历程焦急的两重助推下，车身用铝量连续晋升，钢铝混制车身逐步成为首要的成长趋向。

　　但古板汽车建筑的四大工艺，冲压、焊接、涂装和总装，此中板材冲压焊接这套过程对钢材质比力适合，而铝合金具备热伸长系数较高、熔点低、易氧化等特性，采取古板冲焊工艺生活的热输出过大引发的变形、气孔、焊接讨论系数高等题目被缩小，轻量化车身拼接难度晋升，增添了整车的建筑本钱。相似2019年的奥迪A8车型，铝合金占比达58%，但用了十几种毗连手艺，费时吃力费本钱。

　　详细看，从汽车零零件的维度，特斯拉敏捷推动从后底板到前底板一体化铸件的落地。特斯拉2022年一季度财报显现，德州奥斯汀工场已在后底板的根底上增添了前地板（前纵梁）的一体化压铸，想象规划也更加保守，除前纵梁、横梁，减震塔也包罗在内。

　　别的特斯拉从Model 3开端采取做钢铝夹杂车身。古板的总装工艺大要是300到500个整机，最间接的题目是偏差。整机越多，累计偏差越大，为了掌握偏差，就需求更多工夫更高本钱。特别是到了智能车，需求装传感器乃至毫米波雷达和激光雷达，车身想象必需思索安装精度。2021年，马斯克就已在推特宣扬下一代车型的精度将晋升到微米单元。那末，想要杀青微米的精度，一体化压铸根本便是必选项。

　　更远期一点，特斯拉方案杀青全部白车身的一体压铸。届时，除四门两盖，另有笼盖件，车身构造就一次性成型。也便是说，特斯拉将把造车这个本来很繁复的事情得很大意，就像乐高相同去拼汽车。

　　跟着一体化压铸手艺的不停老练，除特斯拉外，浩繁主机厂也开端加快结构。详细包罗：1）新权势车企：蔚来、小鹏、幻想、华为小康、小米、高合等；2）国际会议品牌车企：沃尔沃、群众、奔跑、福特殊；3）自立品牌：长城、长安、一汽、吉祥、春风等。联合它们引进压铸机的工夫来看，估计2024年开端墟市无望迎来一体化压铸车型的上市高潮。

　　固然，所有倾覆式手艺的成长老是在置疑中前行，一体化压铸也不破例。现阶段，墟市上对于一体化压铸的置疑首要有两点，一是潜伏的昂扬培修本钱，二是一体化压铸的经济性。

　　对于培修本钱，铝合金的价钱通明，铝材的加工费，三十多块钱一千克，调换压铸件再的工时费，一个件也就两三千块钱。按照美邦交通局的数据，特斯拉利用主动驾驭每100万英里0.22次变乱，倒霉用的线次，是利用主动驾驭车辆的8倍多。也便是说，汽车智能化将大幅下降汽车碰撞的严重。

　　其次，一体压铸件强度更大，特斯拉培修手册上也有标注一体压铸件哪些部位不克不及撞，哪些是不题目的，不是说一体压铸件全数部位都不克不及碰。并且良多人轻忽了特斯拉在售后的建筑程度半岛体育平台官网。究竟上，特斯拉车辆培修本钱仅次于丰田。的主动驾驭更低的变乱率，客户用车本钱更低，承担更小，愈来愈多的美国车主把Model系列从第二辆车调动成第一辆车，再叠的特斯拉保障，闭环根本构成。

　　2022年7月，马斯克也再次在推特透露表现，将来将把F1培修站的理想复制到特斯拉系统，杀青更高效力的培修。

　　另外一方面，培修本钱昂扬的形势源自古板汽车。按照中保研汽车手艺研讨院正式公布的数据统计，奢华品牌的模范车型持久霸榜汽车零整比排行榜，此中零整比系数最高的品牌是华晨名驹，高达726%，也是唯逐一家零整比跨越700%的厂商，其次是北京奔跑、一汽丰田，而特斯拉（华夏）仅为358%，仅是模范均匀程度。

　　再者，特斯拉当然在手艺立异上十分保守，但根本上屡屡立异都是颠末三思而后行的。以Model Y的后车身为例，之因而在这个零零件上领先利用一体化压铸，便是这个地点不轻易产生碰撞，也不构造上的严重，不需求考证。因而在特斯拉量产后，其余主机厂也是敏捷跟进。

　　能够说，马斯克一向在实现“让每一个人都买得起特斯拉”的许诺。按照特斯拉先前揭晓的2021年作用力陈述，提议到2030年将杀青每一年发卖2000万辆电动汽车的目的。这也就表示着，特斯拉后续必将要揭晓价钱更低的车型，对特斯拉产线的本钱掌握将是更大的挑拨。

　　对于一体化压铸的经济性，现阶段墟市上之因而感觉很贵，首要都是鉴于繁多产线的维度去思虑。现阶段，若是依照年产能12万件的产线投资计较，单件出产本钱大要是2000元，单件材质费约1500元，还不包罗后期的研发参加和本钱的输送、保存费用。

　　并且新车型新产线才撑持一体化压铸，表示着整车厂必需对现有产线和车型架构做出调治，生活较大的财产承担。

　　对汽车出产效力上的目标，首要是两个，一个是出产节奏，一个是出产枢纽的数目，两个相乘便是一台车的出产工夫。古板工艺当然有材质劣势，但焊接工艺大要是100多个工序，焊接点高达700⑻00个，出产枢纽却远多于一体化产线。这就变成，一是产线的占高空积大，产线设置装备摆设的职员多；二是繁多零零件的出产周期长；三是零零件浩繁，婚配管控耗时长，开辟周期久。现阶段古板产线最为进步前辈的群众德国工场，出产一辆新动力汽车ID.3也需求30小时。反观利用了一体化产线的特斯拉柏林工场，削减了少量的组件焊接枢纽，出产一辆Model Y仅需求1小时，二者效力出入3倍。

　　并且极致的效力带来了极致的本钱管控。依照特斯拉表露的数据，由于后底板零零件数目倾覆式下降至1⑵个大件，致使出产线的大幅精简和出产效力的晋升。终究，建筑本钱削减约40%，工场占高空积削减约30%，出产效力晋升约79倍，手艺工人削减约10%，原材质收受接管使用率进步25个百分点以上，车型开辟周期收缩1/3。

　　是以，特斯拉不但当上环球出产效力最高的主机厂，最新的先后底板大范围利用一体化压铸手艺后，已开端在本钱端向古板的全钢车身发动挑拨。

　　除特斯拉外，现阶段对主机厂来讲压铸最大的意旨是减重。详细数字看，车身前中后三段若是用一体化压铸手艺替换钢制底板，虽然本钱看似暴跌，但带来的10%减重间接带来了14%的续航历程增添，从而致使本钱真个大幅降落。

　　按照4月份某国产车型数据，利用一体化压铸前、后底板，单车建筑本钱增添2250元，但底板减重62.5kg增添了4.4%的续航历程，相等于降本3812元，那末单车总降本3812⑵250=1562元。依照年产10万台计较，一年可下降本钱高达1.56亿元。

　　那末推行上，只需手艺的老练度不断晋升，将来狐疑除全数级别、全数价位的车型都能够利用一体化压铸。

　　跟汽车雷达紊乱的手艺门路差别，一体压铸因为有特斯拉动作引颈者，行业规划根本趋同。现阶段，行业成长的焦点挑拨首要在下游压铸机、模具和材质的手艺冲破，而压铸机的手艺壁垒绝对较高。

　　压铸机按锁模力巨细能够分为中袖珍机（1000吨）、庞大机（1250~5500吨）和超庞大机(≥6000吨）。在2019年上半年的时间，国际压铸机锁模力最大仅为4500吨，而特斯拉提议的庞大压铸件规划所需求的压铸机最少要到达6000吨以上的超庞大压铸机。

　　彼时，墟市上的压铸机建筑商很难满意特斯拉的出产条件。而由于过从在压铸行业的积淀和经历堆集，特斯拉终究采取了力劲团体配合开辟超庞大压铸机。

　　最近几年，各大压铸机建筑商也纷繁仆从开端参加研发和出产超庞大压铸机，瑞士布勒、海天金属、伊之密等均开端部分这一赛道。动作第一个吃螃蟹的人，据领会，力劲团体倒是今朝环球独一量产超庞大压铸机的建筑商。

　　跟着汽车电动智能化变化的加快，华夏汽车迎来了弯道超车的时机，而关头在于周全晋升华夏汽车财产链面向将来的范围劣势和手艺劣势。浩繁作用身分中，一体化压铸手艺带来的变化，无疑是最关键的身分之一。

　　据多家券商研报显现，估计2025年一体化压铸墟市空间将靠近百亿级程度，一体化压铸的海潮才方才开端。

　　证实：本文由已签约搜狐民众平台的作家撰写，除搜狐正式公布账号外，概念仅代表作家自己，不代表搜狐态度。